一个城市老百姓的衣食住行往往是这个城市物质文明的充分表现。城里人出行，首先要的是便利快捷的交通工具，其次是畅通无阻的道路交通。纵观边城近一个世纪的建设发展，乌鲁木齐的交通工具真可谓千姿百态、花样繁多。如果不太恰当地将乌市的城市交通比作一个大戏台，那么这些五花八门的交通工具便是一位位粉墨登场、身怀绝技的戏子。他们在边城的每个年代里边行边 秀。
下面就盘点和点评一下他们的表演吧！
传说中出租车鼻祖————六根棍车
这或许是乌市早年出租车的鼻祖，其实就是一个长方形的四轮平板车，用六根硬圆木支撑车盘，顾名思义六根棍车。车内底部用羊毛毡覆盖，四周用地毯包裹，极为舒适。外套一匹大马，可乘坐五六个人。二十世纪三、四十年代从事这种职业的的哥多达两三百人。五十年代末，六根棍马车渐渐退出交通舞台。
听说过这样一个奇葩的新闻，解放前春天里，雪化后，迪化一辆马车竟然陷在一条十分泥泞的巷道里，然后马陷在如沼泽一样地泥里便淹死了！
冬天的神行太保——马拉爬犁
边城的冬季几十年前是相当寒冷的，冰雪覆盖地面四、五十公分后，维吾尔人的高级豪华爬犁成为乌鲁木齐街头的一道靓丽风景。爬犁上是一个自制的包厢，内部用毛毯包裹，比较舒服。车内可乘坐三、四个人，外套一匹矫健的骏马，走起来又快又稳，估计神气得不得了。听说乘坐之人须穿上厚厚的大衣、头顶皮帽、脚蹬毡靴。不然会被冻成冰雕。
另一种马拉爬犁是用榆木制成的简易爬犁，据说是城郊农民卖柴禾的交通工具。
骑着马儿上学去
如今依然有些内地人傻乎乎地问新疆人是不是都骑马上学？笔者以为在这样一个网络异常发达的时代，这些问题就像是歪果仁问中国人有没有辫子或有没有高速公路那样无知且无理。
但是很久很久以前，确实如此！
想当年起着一匹高头大马去上班、开会时的神气一定不比现在开着宝马差。新疆散文家周涛先生在文章中回忆道：那时的公社书记来城里开会，全部是最优良、最强壮的好马，县委门口专门设有马桩，那时的冬天比现在冷，几十匹好马汗淋淋疾驰而来，身上结满冰霜。
如今这座城市像变魔术一样日新月异。高楼大厦门前早已没了马的踪影，取而代之的是一辆俩崭新的宝马、路虎、捷豹、牛头。。。。。。
自行车，想说爱你并不是很容易的事
迪化最早的自行车出现在二十年代。是当年的时髦货，人称不吃草的铁驴。英国的站人、三枪苏联的额四达灯、美国的兰陵日本的菊花是当时的牌子货。但由于零配件短缺，被损坏的自行车一时便成了废品。
解放后的几十年，作为三大件的自行车一直比较紧俏。直至七十年代末之后自行车才慢慢地走入了首府千家万户。八十年代的乌鲁木齐大街小巷到处是自行车身影。
如今乌鲁木齐大街上的自行车已经是寥若晨星，就是在内地各城市风靡一时的共享单车在乌鲁木齐也是寥寥无几。
这是为什么呢？
在我看来，原因或许有四点。首先，乌鲁木齐城区较狭长，南北二十多公里。东西只有四、五公里，不太适合自行车。其次，乌鲁木齐其实就是个山城，除了城北，其他地方不是山就是沟和梁。比如说说乌市地名：妖魔山、红山、蜘蛛山、骑马山、鲤鱼山、红光山、黑甲山、平顶山、黑山头、水塔山、棋盘山（河马泉新区），仓房沟、大西沟、小西沟、大寨沟、碾子沟、水磨沟、王家沟，南梁、北梁（在解放北路和民主路一带，后被挖平）、南梁坡、东大梁、小东梁、王家梁。
看到这样的地名，弱弱地问一下，是人骑车，还是车骑人？
第三，乌市冬季寒冷，道路较滑，骑自行车一不安全。二又冷得要命。最后一点本人认为大概是乌鲁木齐的公共交通和出租车、私家车的实力较强吧！加上乌鲁木齐道路交通状况还算良好。这些原因不得不使我们可怜的自行车含泪离去。
夜市的绝配——中巴车
昔日纵横一时的霸主——中巴车
1993年初，私人中巴车开始在乌市的大街上闪亮登场。一时间异军突起，崛起的声势完全碾压正规军公交车。中巴车当时票价从五角起价，每站加一角，晚上全程均一元，票价格算较贵的，但乘客却蜂拥而上，原因是中巴车方便快捷，招手即停，也可随时下车，加上售票员服务态度格外殷勤，夜间可运营至两三点，实在是从夜市回家的必坐良车！回想当年的夜市火爆的情景，再想想现在，说起来都是泪啊。由于夜市的需要，于是私人中巴车在那时是风光一时。
但问题也接踵而来，中巴车的随意性引来了不少的交通问题，时常出现公交车和中巴车因争客或抢道而发生一系列的摩擦，还有些私人中巴车随意押站，招来不少的乘客投诉，于是中巴车引来的非议也渐渐开始。二十一世纪以后，中巴车逐渐走向衰败，被请出市区，退出江湖后销声匿迹。公交车在政府的扶持下东山再起，重新夺回了市区的霸主地位。
天津夏利，人送绰号易拉罐
横行霸道的的
乌市出租车开始于80年代末，当时价格较贵，乘出租车简直使一种奢侈行为，后经几次调价，开始走向大众。随着如今物质生活的不断提高，乌鲁木齐市的夜生活也极为丰富，三更半夜回家的人比比皆是，于是出租车成为他们最理想的交通工具。
当然出租车的车技也堪称乌市的一绝，敢于在车辆拥挤的大街上随停、随拐、随调头。潇洒得简直如入无车之境。敢于在车流汹涌的河滩上像条游鱼左右穿梭，见缝插针，其功夫真是游刃有余。敢于和牛气冲天的公交车较劲，结果落得个伤痕累累，其勇气实在可佳！看到有些私家车被出租车碰了瓷，私家车主还勺颠颠地等保险公司赔偿，我就想笑。
公共汽车的前尘往事
迪化在1939年开通了市区的两条公交线路。其一：老北门——新疆学院（新大）。其二：老东门（前进街东头）——大西门。苏联老式客车在运营一年后由于汽油和修车材料的短缺便停止了。1946年，苏联16座的老客车又开始运营，线路是北门——新疆学院。当时票价很贵，加上管理差，车内玻璃被损坏后装不了，夏季尘土飞扬，冬季四处灌风。不久便停运了。
BRT的前辈——大通道
八十年代挤公共汽车简直是生命中不能承受之痛，如潮水涌动的乘客拼命般地挤上一辆东摇西摆的大通道。车内的人简直就是沙丁鱼。售票员素质低下、态度恶劣。司机同志更是表现得不赖，遇上人满为患的车站有时竟然还拒载。那时大通道的几个车门是不关的，因为门口都扒满了乘客，想想和印度火车有一拼。
停在8层高楼的2路汽车，太后现代加魔幻了吧！
年少的笔者在那时为了上车有位练就了一身挤车神功和乘车心法分享给大家。
第一、 身形要敏捷，快如闪电，不要从正面挤着上车，应从侧面切入。
第二、 上车后最好抢最后一排的最里面那个座位，这样轮不到你让座。
第三、 上车没座时，最好站在最后一排，最后一排下车人的概率较大，你随便就可以抢一个空座。
第四、 等车很长时间没来车不要着急，第一个车来了不要去挤，必定后面会紧跟一辆比较空的车，这样不慌不忙地，还有位子坐。
如今公交车在市区的发展的确是突飞猛进。很早以前的破烂大通道早已消失得无影无踪，取而代之的是一辆辆花里胡梢、威风八面的崭新大巴。车况良好、载客量大、行驶平稳安全、乘坐舒适加上票价始终只有一元的物美价廉、童叟无欺的风范使得公交车成为乌市人心目中的良心车。
乌市2010年末到2011年初那场强悍的冷空气至今让等公交车的人心里仍感到一丝寒意。
坐在温暖的房子里等车是多么一件幸福的事呀！
随后乌鲁木齐的BRT应运而生。2011年4月BRT动工建设，同年8月28日BRT1、3号线投入运营。
那时坐BRT是一种享受，冬天可以坐在暖房里边看手机边等车，车内配有空调冬暖夏凉。好几趟线路为专线使得坐车人不受堵车的影响。乌鲁木齐快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过封闭式专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。如今BRT依然是乌市人出行首选的交通工具。
蓄势待发的乌市地铁
2018年10月25日，乌市地铁1号线开通试运营，使乌鲁木齐成为西北地区第二个开通运营地铁的城市。地铁1号线，线路长度27.615千米，共设21座车站。
目前地铁的优势似乎在乌鲁木齐并未显现，但是随着2、3号线的建设，乌鲁木齐地铁最终将是惠及千家万户生产生活的系统工程，具有广泛而深刻的社会影响。
在不远的将来，乌鲁木齐将逐步建立以城市轨道交通为主干，以快速公交、普通公交、出租车等多种方式相互补充的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系。
你方唱罢我登场。交通工具们在各个时代独领着风骚。他们一场场精湛绝伦的表演秀见证着边城百年的历史变迁。