众所周知，目前充电宝已成为许多人出行的必需品，目前高铁都没说不允许使用充电宝，难不成西安地铁的安全要求比地铁还高？
目前来说能够做到真正禁止使用充电宝的貌似只有民航，那么我们就以民航为例吧。
那么首先试问地铁不让使用充电宝这种提议到头来如何执行?
首先民航在登机前有一整套的安检流程，一整套下来耗时10~20分钟，并且能带的直接带上飞机，而不能带的则可以选择托运。
即便地铁真的能实现了这样的安检，那么试问有谁愿意提前2小时抵达地铁站等候安检呢？
其次，一般每班次民航都会配置3个甚至以上的空乘人员，并同处于一个狭小的机舱内，因此能有效监督乘客是否使用充电宝这一行为。
反观，每列地铁大概6节以上车厢，如何监管？每节车厢专派人手，还是地铁运营时间内，安排专人无死角盯监控？显然无论采用哪种方法都无法彻底杜绝，若是遇上人挤人的早晚高峰，更是无从监管，并且还会极大的增加人力成本。
那么，多出的成本谁掏？难不成普调一波地铁票价，让劳苦大众出？
最后，一旦发现有人使用充电宝应当如何处理？事实上对此《中国民航安全法》是有明文规定的，并且对于事情发生后，也给出了相应的处罚措施。
机携带充电宝登机时，执行民航总局关于携带锂电池的相关规定，这个规定是根据额定能量值（瓦特小时）对电池进行区分的。小于100瓦特小时的可以登机；根据额定能量值的公式，2万毫安的充电宝在电压为4伏的情况下，额定能量值为20000毫安×4伏=80瓦特小时，小于100瓦特小时，符合民航总局的规定。就算是2万毫安的充电宝，电池电压是5伏，得出的额定能量值是100瓦特小时，经过航空公司批准，也是可以上飞机的。
常见的充电宝，容量大多在3000到15000毫安之间，个别充电宝容量为2万毫安。而大多数充电宝标示的电压在3至4伏之间，所以大部分充电宝的额定能量都是符合民航总局的规定允许登机的。另外，想提示大家的就是如果没有任何标注的充电宝，将不被允许登机，再有就是由于锂电池托运的要求是必须和设备相连接，因此充电宝不能托运，而是应该在手提行李登机的允许范围内。
严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝；严禁携带未标明额定能量同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝。
那么反观，地铁上使用充电宝则并没有相关法律作为支持，那么就会出现工作人员处理方式模糊的情况。
到底怎么样算使用移动充电物品？我的airpods放在耳机盒里算不算?我的华为反向给我的苹果手机充电算不算?
并且由于没有相应的法律，执行起来也相对困难，若是遇上了有人使用充电宝怎么办？劝阻，还是依照扰乱公共交通秩序依法处理，还是纳入征信？
若是仅仅是劝阻，那么是否出现违规成本太小的问题？
显然，上述这都是政策推行者需要考虑的问题，而不是一刀切式的一禁了事。
既然要事关公众安全，那么我举双手赞成，但俗话说不患寡，而换不均。别在执行起来闹一闹就了事，撑死胆大的，饿死胆小的到头来只能限制我们这些老实人。