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自从百度无人车牵手首汽约车后，平静的网约车市场掀起了不小的波澜，如今滴滴也不甘示弱，拿下了国家测绘局颁发的电子地图甲级测绘资质，开始怨怼百度地图和高德地图，卡位由自动驾驶 大数据驱动的出行市场，滴滴无人车推出只是时间问题.

1、滴滴为何要做电子地图？

据36氪报道，滴滴旗下的滴图科技向国家测绘地理局申请甲级测绘资质，已经通过了公示阶段，届时已获得同百度地图和高德地图一样的电子地图测绘资格，由此可以看出滴滴对自动驾驶技术投入落到实处。

据悉，高精度地图对于自动驾驶有两个方面作用，其一为延伸传感器的感知范围，为高速行驶的自动驾驶汽车定位、感知和决策，提供路况信息支持；其二为冗余保障，在传感器短暂失效的风险假设下，通过定位和高精度地图，保证自动驾驶汽车继续前进（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

2、 滴滴无人车暗流涌动？

在2017年全球AI大会上，谷歌无人车之父巴斯蒂安*特龙就表示，人工智能学习效率远高于人类，到2050年，机器驾驶将全面超越人类，在未来的共享汽车版图里，自动驾驶将占据很大比例;

在无人车实验层面，谷歌无人车在经过了200万公里测试后，已在2017年4月开始了载客测试;百度无人车则提出三年商用，五年量产的目标，百度李彦宏甚至亲自导演了一场无人车上五环的好戏;由此预计2020年将迎来无人车应用之年，2025年后将进入推广期.

当前滴滴的估值仅次于Uber，但是业务量却远超Uber，在试图挖角腾讯地图团队未果后，直接组建团队自己上，以补足自动驾驶所需的高精度地图数据差距，滴滴CTO张博甚至表示，无人车是滴滴重大战略布局，为此不仅加快了同谷歌无人驾驶合作，同时更有多名谷歌无人驾驶高管加盟滴滴（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

3、网约车司机失业为期不远？

滴滴出行不能成为出租车终结者，就在于它没有改变出租车代驾的本质，从出租车到网约车，变化的只是参与主体，却都离不开司机驾驶，但无人车的出现将会直接导致司机的失业，这也是为什么卡兰尼克卖力勾搭特斯拉自动驾驶，以及敢于怒骂网约车司机的底气所在。

然而，李想在蓝驰创投2017年度论坛上表示，未来的汽车行业竞争是超人三项比赛，汽车企业在具备传统研发、制造能力之外，还需要拥有自己的直营体系，同时又是一个出行平台，由此特斯拉才会拒绝卡兰尼克的合作，独立推出了基于自动驾驶汽车的按需驾乘共享服务Tesla Network，往后更会逐步蚕食Uber共享汽车市场。

为此，滴滴除了加强同谷歌无人车技术合作外，还组建了新能源汽车公司，开始往整车制造上游延伸，未来将呈现出无人车技术、整车制造及共享出行平台联合拓展无人车市场的局面，网约车司机失业为期不远（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。