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道路运输驾驶员继续教育能否网上进行？

有网友提问：道路运输驾驶员因工作性质特殊，工作地点、环境、区域变化较大，对外接触人员复杂，而动辄将来自不同地方的数百人集中进行继续教育，人员密集，疫情检测、防控难度大，很容易造成疫情传播。当前疫情不容忽视，道路运输驾驶员继续教育能否在网上进行，降低疫情传播风险。

交通运输部回复：

目前，我部已在北京市、河南省、湖北省、青海省和广西壮族自治区的部分地市开展了道路货运驾驶员网络继续教育试点应用。下一步，我们将加快推进道路货运驾驶员网络继续教育应用，提高继续教育平台使用率，鼓励各地通过线上方式开展继续教育，为货运驾驶员提供更加便利、优质的网络远程继续教育服务，解决货运驾驶员参加线下继续教育不便捷、成本高的问题。同时，我们将以推动取消周期性继续教育并实行区别化的诚信考核记分学习教育制度为重点，加快研究修订《道路运输从业人员管理规定》，推动取消周期性继续教育制度，实施区别化的诚信考核学习教育制度，完善配套政策，进一步出台便民利民措施，推动道路运输业高质量发展。

城市配送货车禁行及疲劳驾驶认定标准问题

有网友提问：一、物流对城市的发展和居民的生活质量都是非常重要的，但一些地方却规定全天禁行大货车，建议可以让大货车错峰通行而不是一罚了之；二、是关于卡车司机疲劳驾驶问题，这个规定是非常好的，但是目前判断疲劳驾驶的标准仅仅依靠北斗系统存在问题。例如车辆行驶了3个小时，计划在下个小时到服务区停车休息，但是遇到了一些外来因素导致无法在预计的时间内停车休息，如突发交通事故导致通行缓慢，服务区车辆停满无法停放，节假日多数服务区不允许大货车进去等。建议有特殊情况的时候应该给予一定的执法空间，不能一味地一刀切执法。

公安部回复：

公安部交通管理局高度重视城市配送货车通行管理工作，多次下发文件指导各地公安交管部门按照夜运为主、白天平峰为辅等原则，科学制定城市货车通行管理政策，合理设定货车禁限行范围，分类施策便利货车通行。

针对疲劳驾驶违法取证问题，2020年5月公安部交管局下发了《疲劳驾驶交通违法行为取证技术指南》，指导各地严格规范取证，并明确有证据证明涉嫌违法驾驶人在疑似疲劳驾驶的时间段内，存在道路交通事故、交通拥堵、恶劣天气等客观原因导致驾驶人长时间滞留在路上未能及时停车休息等情形的，不认定为疲劳驾驶。