GDP刚超过英国，频繁高喊要成为下一个中国的印度，在中国的国产C919大型客机正式交付之际，不合时宜地唱上反调：要从欧美进口数百亿订单的客机。这是准备和中国一较高下了？
据光明网报道，近日，中国商飞生产的首架国产C919客机正式交付，中国东方航空股份有限公司成为试运营客户。预计经过不少于100小时的不载客安全试飞后，就可以投入航线使用。
在东航之外，国航、川航等国内航空公司也排着队订购C919，部分国外航空公司也有意向要与中国商飞合作。
这个重大的好消息，印证着中国航空已经进入了快车道。因为在中国航空领域，不仅有了运-20这样独立开发、建造的大型军用运输机，现在的民用赛道也有拿得出手的自主生产的C919客机了。
在遭到疫情冲击、市场低迷的今天，中国首架国产大型客机的交付，无疑是极为振奋人心。因为这不仅象征着咱们已经跻身大型客机开发的三强行列，同时也会产生令人期待的实质经济效益。
众所周知，中国有着世界上最大的单一民航市场，对于民用飞机的需求非常庞大。
国产C919大型客机成功交付，就意味着能够较大程度满足中国航空市场，实现自供自销，让肥水不流外人田。
有趣的是，在中国传出好消息之际，印度方面也有了动作。
据英国《路透社》报道，印度塔塔集团旗下的航空公司将从空客、波音公司订购多达500架喷气式客机，总金额高达数百亿美元。
《印度快报》表示，这笔订单或将创下贸易规模最大的记录，可以提振印度低迷的航空业，还展现出其抢占国际和国内航空市场的野心，通过这笔订单的轰动效应，印度航空可以顺势打响在国际市场的名号。
不仅如此，在11月底，塔塔集团旗下的印度航空将与新加坡合资航空公司Vistara合并，其目的就是打造更具影响力的航空公司。
可见，印度这次想得倒是挺好。但能不能做成，就是另一回事了。
因为在印度高调宣布采购订单时，有专家发出了警告：印度航空的障碍并不少，例如基础设施薄弱、飞行员数量少、印度的交通服务自主权低等。其中，最大的障碍还在于技术的研发上。
除非印度能像中国一样，走出自己的创新之路，否则要冲出现有的大牌航空公司的包围圈，无异于痴人说梦。
印度花了大手笔采购飞机，没有自己的技术，运营、客流又跟不上，不仅可能盈利不了，甚至还面临着倒贴钱的风险。
另一个坏消息是，由于空客订单档期排满，新客机的交付最快也要在2028年以后。因此印度现在就想布局航空领域，其实还是太早。
所以说，印度要实现自主航空梦还是要量力而行，盲目与中国较量，损害的只会是自己的利益。